内燃机不会被电动机代替吗?未来商用车的最后技术路线是哪种?10月19日，在首届跨国公司领导人青岛峰会的全球化与对外开放合作论坛上，参会嘉宾对这些热议话题展开了辩论。山东重工集团董事长谭旭光回应：现阶段，重型汽车不有可能应用于显电动，混合动力应用于也分多种场景。
在谭旭光显然，柴油机在未来仍大有作为，今后长途物流车仍将以柴油动力居多，短途车辆不会被混合动力代替，燃料电池则可视作重型商用车的终极路线。谭旭光称之为，柴油机不有可能一夜间变为新能源，但企业也须要作好技术储备。博世集团董事会主席沃尔克马尔邓纳尔也所持完全相同观点。
他回应，内燃机在未来仍然有市场。零排放内燃机是一种会对环境导致任何开销的机器。邓纳尔称之为，目前各种有所不同的混合动力都受到诸多容许，必须多方面的投资，成本高昂。
据邓纳尔讲解，目前博世集团于是以和潍柴控股集团(下称潍柴集团)合作开发零排放内燃机，并已获得了相当大顺利。邓纳尔同时特别强调：投资内燃机不代表不去投资其他新技术，比如商用车用的燃料电池。他也指出，燃料电池产品一定会沦为未来趋势。
谭旭光预测，目前中国仍正处于商用车的机遇期，中国重卡市场会再行经常出现2015年销量仅有五、六十万台的情况。在此背景下，谭旭光称之为，山东重工今年实际收入平均500亿美元，有信心在2025年构建收益超过1000亿美元的战略目标。
这是山东重工去年公布的2020-2030战略。今年1-9月，山东重工收益同比快速增长10%，利润维持同比快速增长20%以上。
谈到外部市场不确认因素带给的影响，谭旭光回应，在我供职的22年中，经历了两次世界经济危机，也经历了中国经济的多次波动。从我离任之日起，就根本没盈过。只要企业不存在，外部的生态变化就不存在，关键是怎么应付。在重型卡车领域，山东重工旗下现有陕西汽车控股集团有限公司和中国重型汽车集团(下称中国重汽两家公司，两者相乘，规模名列全球第三，次于戴姆勒和沃尔沃。
在谭旭光担任中国重汽党委书记一年之后，山东重工对中国重汽的重组最后落定。9月29日，中国重汽发布公告称之为，济南市国资委将其持有人的中国重汽45%的股权使用权直管给山东重工，并通过股权许可委托方式，行使山东省国有资产投资有限公司有限公司持有人中国重汽20%股权除资产收益权外的其他股东权利。本次并购后，山东重工将必要持有人中国重汽45%股权，并实际掌控及支配中国重汽65%的股权投票权。
山东重工正式成立于2009年6月，旗下享有潍柴集团、山推股份、山修复机等多家子公司。该公司享有商用车和工程机械原始产业链，并打造出了全球首个商用车动力可调系统。2009年，谭旭光沦为山东重工党委书记、董事长。在他接掌山东重工期间，该公司相继收购了德国凯傲、法国博杜安、意大利法拉帝游艇、德国林德液压等外资企业，沦为在工程机械乃至整个装备制造领域海外收购能力最弱的中国企业之一。
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